Je vous propose une Revue succincte des principaux producteurs soviétiques d’automobiles, et un petit état de la situation présente des réalisations en Russie.
Sans viser à l’exhaustivité, listons les acteurs principaux de cette aventure et tentons un résumé de leurs productions respectives.
Nous ne traiterons ici que des véhicules légers, laissant les camions pour un autre épisode.
Introduction :
L'industrie automobile Soviétique, puis Russe n'a jamais vraiment brillé par son originalité ni été à la pointe de la technique. Elle a toujours été traitée par les autorités, comme un utilitaire nécessaire, mais ni central ni crucial pour la nation, pas un domaine où il aurait fallu impérativement se distinguer. Presque toute l'histoire de cette industrie peut se résumer à la copie et l'emprunt d'analogues occidentaux et à des accords partenariat et à la construction sous licence.
Quelques belles pages cependant, ont été écrites pendant les presque 100 dernières années.
Courte présentation des Acteurs : Géographie et relation Onomastique
Les Noms de plusieurs marques de véhicules, ont été empruntés à la ville ou étaient installées les usines. Quelques exemples :
* Le mot Moskvitch (en russe : москвич) signifie « moscovite ». Cette fabrication est située en périphérie de la capitale.
* Jigulëvsk est située près de Samara à 700 km au sud Est de Moscou, et abrite la seconde usine d’AutoVAZ, la première étant toute proche, à Toliatti. Elle produira la série des Zhiguli.
* Pour ce qui est de NAZ, l'usine et la marque Nijniegorodski Avtomobilni Zavod, furent ainsi nommées car situées à Nijni-Novgorod. En 1933, le nom de l'usine est devenu Gorkovskoïe Avtomobilni Zavod, ou GAZ, quand la ville fut rebaptisée en l'honneur de Maxime Gorki. Elle est depuis revenue a son appellation première.
* Izhmash a produit ses véhicules IZH à Izhevsk à 800 km plein est de Moscou.
* Les voitures Zaporozhets de ZAZ ont été produites à Zaporozhye en Ukraine.
Les Producteurs :
Ces entités ont toutes produits différents types de véhicules, dont des poids lourds, des autobus et du matériel militaire.
Le feuilleton des changements de producteurs - partenaires - usines est parfois délicat à suivre.
Moskvitch :
Moskvitch est une société qui a produit des automobiles de 1930 à 39 sous la marque KIM, puis AZLK de 1945 à 1991 et OAO Moskvitch de 1991 à 2010
L’entreprise est initialement une association entre Ford et ВСИХ, mais en 1936 Ford sortira de cet accord. L’usine de fabrication des modèles de Ford A et AA passe sous contrôle de GAZ en 1932.
Pour ses productions ultérieures, Moskvitch s’est appuyé sur différents partenaires étrangers, dont Opel (ligne de montage en 1947), Renault 2 lignes de production en 1966, Simca, puis Chrysler.
En 1998, l’Entreprise Avtoframos est créée avec Renault, à laquelle sont cédés des ateliers de l'usine puis cette société passe totalement sous le contrôle de Renault Russie . Depuis 1998, elle produit des voitures Renault, dont les Logan, Duster, Sandero, Megane, Fluence.
L’entreprise Moskvitch fera faillite en 2010
Principales Productions :
Model A de 1930 à 1932
La Vénérable Model A
KIM 10-50 et ses dérivées 51 et 52 de 1940 à 41
KIM 10-50
Moskvitch Série des 400 de 1945 à 2010
Cette production se fera sous МZМА de 1945 à 1968, puis sous AZLK de 1968 à 1992 et sous Moskvitch de 1992 à 2010.
Modèle Moskvitch 400
Modèle Moskvitch 403
Modèle Moskvitch 403, a cinq on y arrivera mieux !
Modèle Moskvitch 408, blanc sur Neige
Modèle Moskvitch 412 IE, variante en Noir sur Neige
Moskvich 2141/Simca-Chrysler 1307 de 1986 à 2003
La Moskvitch 2141, communément appelée simplement Aleko
Au total, 716 831 exemplaires de ce modèle ont été produits.
Modèle Moskvitch 2141
GAZ Groupe (Gorkovskii Automobilny Zavod)
GAZ Group est historiquement le second fabricant de véhicules commerciaux de Russie. La production de la NAZ-AA, (puis GAZ AA) a débuté le 1er janvier 1932, par la reprise de la chaine de montage de Moskvitch-Ford conçue pour les Modèles A et AA. Des versions améliorées font évoluer le concept, et en 1935 la 100 000 eme voiture est produite !
En crise suite a la Perestroika, en 1992 GAZ devient une société par action.
Le minibus GAZ-32213 de la famille Gazel, sorti en 1996, devient immédiatement la base du nouveau type de transport public de masse - un taxi à itinéraire fixe : les marchrouti (маршруты) (Voir cet Article à Paraitre).
GAZ s’est appuyé sur des partenaires étrangers : Steyr pour des diesels, Deutz, Fiat, Lucas Bosch, Chrysler, pour le développement de nouveaux produits.
En 2000 la société passe sous la holding RusPromAvto qui devient « Goup GAZ ».
La société outre la production de la gamme Gazelle, assemble des voitures de marques étrangères telles Chevrolet (Aveo), Volkswagen (Jetta), Skoda (Yeti et Octavia), Mercedes (sprinter).
Principales Productions :
Model A 1932 à 36
GAZ Model A
GAZ M-1 1936 à 42
GAZ M-1
GAZ 61 1941 à 1945
GAZ 61
GAZ-12 ZIM 1949 à 1960
Ces véhicules ont été créés pour les dignitaires du parti, ainsi que les chefs d'entreprises publiques. Pour eux GAZ a dessine le GAZ-12 ZIM - une grande berline de classe exécutive de six places à empattement long.
GAZ-12 ZIM
GAZ M20 Pobed (Victoire) 1946 à 1958
GAZ M20 Pobed
La troisième série – GAZ M-20V (1955 - 1958)
GAZ 21P Volga 1956 à 1970
GAZ 21P Volga
Au total, 639 478 exemplaires ont été produits en trois séries
GAZ 21P Volga, Avec le succès est venue la fantaisie
GAZ 13 Tchaika (la Mouette) 1959 à 1981
GAZ 13 Tchaika
GAZ 24 Volga 1970 à 1986
GAZ 24 Volga
L’une des voitures soviétiques les plus remarquables de l'histoire de l'industrie automobile nationale - la GAZ-24 Volga. Elle a été produite en série de 1967 à 1985 et 1 481 561 exemplaires, en comptant toutes les versions, ont été sortis.
GAZ 14 Tchaika 1977 à 1988
GAZ 14 Tchaika
GAZ 3102 Volga 1981 à 2008
GAZ 3102 Volga
Volga Siber 2008 à 2010
Volga Siber
Gazel 1994 - a aujourd ‘hui.
Série de Camionnettes de 3,5 tonnes. Inclues ici, car leur succès est si phénoménal que la maison GAZ ne tient que par cette série.
Gazel en 1994
Gazel Valdai 2004 à 2015
Gazel Valdai
Gazel Next à présent
Gazel Next
AvtoVAZ
La Société est créée en 1966 pour répondre à la demande pressante du marché pour des véhicules de moyenne gamme, accessibles à un plus large créneau de population.
En association avec Fiat, la production des Jiguli commence sur la base de la Fiat 124
En 2001, General Motors et la Banque européenne pour la reconstruction et le développement ont participé à la création d'une joint-venture GM - AVTOVAZ . La production conjointe a commencé avec la sortie du SUV " Chevrolet Niva ".
Puis AvtoVAZ a racheté les 50% de GM, et la Niva a commencé à être vendue sous la marque Lada.
A partir de 2007 et jusqu’en 2014, différents accords et injections de capital, verront l’entreprise Renault, puis Renault–Nissan prendre une participation majoritaire dans AvtoVAZ.
En fin 2020, on comptait 30 millions de véhicules produits par la marque.
Principaux Produits :
VAZ 2101, 02,03 1970 à 1988
La FIAT 124 italienne a été choisie comme prototype pour le VAZ-2101
VAZ 2101
En 18 ans, 4,85 millions d'unités VAZ-2101 ont été produites.
Zhiguli 2104 – 07 1976 à 2014
Zhiguli 2106
Le VAZ-2106 est resté longtemps le modèle le plus prestigieux de la gamme Zhiguli, une voiture au confort et à la fiabilité nettement accrus.
Au total, 4,3 millions d'unités de ce modèle ont été produites
Lada 4x4, Niva 1977 à 2006 et 2021
Pour les Français, le Lada Niva reste l’emblème de la production Soviétique et Russe. Le Mot Lada étant pris pour le nom de la compagnie productrice et Niva, le nom du modèle. « AvtoVAZ » nous était inconnu, en tout cas pour des béotiens comme j’étais.
Et en 1970, sont conçues les premières esquisses de la voiture, Le premier modèle expérimental a été présenté à l'hiver 1971 - c'était le VAZ-E2121 Crocodil. Ce SUV était "nu", avec un toit en toile et aucun confort.
Lada 4x4, E2121, Crocodil, version expérimentale
1975-1976, de nombreuses modifications sont apportées, tant a l’apparence qu’au niveau sonore, pour aboutir à la Niva que nous connaissons tous.
Lada 4x4, Niva
Lada Niva Travel
Lada Samara 1984 à 2013
Lada Samara
Lada 110, 111, 112 1995 à 2008
Lada 110
VAZ 1111 “Oka” 1987 à 2008
VAZ 1111 “Oka”
Lada Kalina 2004 à 2018
Lada Kalina
Lada Priora 2007 à 2018
Lada Priora
Lada Granta 2011 – a present
Lada Granta
Lada Largus 2012 – a present
Lada Largus
Largus version Break est une copie sous licence de la voiture Dacia Logan MCV, de la filiale Dacia de Renault.
Lada Vesta 2016 – à présent
Lada Vesta
Lada XRay 2016 – à présent
Lada XRay
Parallèlement l’usine produit les véhicules de marque
Renault : Logan Sandero
Datsun sur Do et mi Do (produite jusqu’en 2020)
UAZ
L’usine automobile d’Oulianovsk fondée en 1941 fait partie de la holding « Sollers ».
UAZ-452 de 1965 à nos jours
Le légendaire véhicule soviétique à traction intégrale cargo-passager produit à l'usine automobile d'Oulianovsk.
UAZ-452
UAZ-469 de 1972 à 2003
Le véhicule tout-terrain UAZ-469 est devenu le successeur du légendaire GAZ-69. Il a été produit à l'usine automobile d'Oulianovsk pendant plus de 30 ans.
UAZ-469
ZIL Zavod imeni Likhachova
Zavod imeni Likhachova, plus communément appelé ZIL, est un grand fabricant russe de camions et d'équipements lourds, qui a également produit des véhicules blindés pour les dirigeants soviétiques.
Zil 114 en 1967
ZIS
C’est la meme boutique que ZIL, mais qui a changé d’appellation pour faire plaisir à qui vous savez, et s’est transformée en : « Zavod Imeni Stalina ».
La ZIS-110.
Cette impressionnante voiture, était une grande et solide limousine à sept places, longue de 6 mètres et pesant 2,5 tonnes. Tout son extérieur ressemblait aux limousines de la société américaine Packard.
ZIS-110
La dernière limousine ZiL et ZIS fut sortie en 2012.
ZAZ
ZAZ-965A "Zaporozhets"
Le ZAZ-965A "Zaporozhets" était une véritable "voiture populaire" soviétique, produite à l'usine "Kommunar" de Zaporozhye en Ukraine, de 1962 à 1969. Au total, 322 166 de ces véhicules ont été produits.
ZAZ-965A "Zaporozhets"
Lors de la conception, la Fiat 600 italienne a été prise comme base en raison de sa structure de carrosserie réussie et adaptée à la production de masse.
ZAZ-966 "Zaporozhets" de 1966 à 1972.
Le successeur du ZAZ-965A était le modèle avec l'indice 966, qui a été produit de 1966 à 1972.
ZAZ-966 "Zaporozhets"
Conclusion :
À l'heure actuelle, de toutes les entreprises ayant produit des voitures particulières en URSS et en Russie, seules ont survécu :
· le géant AvtoVAZ avec sa filiale IzhAvto, grâce à des injections financieres sans précédent de l'État, et du Groupe Renault, puis Renault-Nissan.
· le groupe d'entreprises Sollers, qui a réussi à maintenir la production du SUV UAZ.
Cependant, l'alliance Renault-Nissan, devrait conduire AvtoVAZ à se recentrer sur la production de leurs propres modèles en Russie (bien que sous la marque Lada).
Sollers se concentre déjà sur l'assemblage sous licence de Ford, SsangYong, Isuzu, et depuis fin 2012 de Mazda.
A terme, les entreprises russes deviendront simplement des sites de production pour les marques automobiles mondiales.
Photographie en provenance des sites : nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, tempauto .su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.
Je me suis inspire des articles suivants :
Auteur : Ilia Ogorodnikov 15/11/2012
